随着整体汽车市场对于智能化成本的权衡,新车配置以基本入门级L2为主,还是NOA为代表的L2+为主,是摆在车企面前的一个选择题。
而从目前的销量数据来看,以2023年一季度为例,入门级L2的新车交付量为118万辆,前装搭载率为226%,丰田、比亚迪、本田、大众等传统车企是主要贡献品牌,也是整体销量排名靠前的车企;NOA交付75万辆,前装搭载率为89%,则基本以新势力为主。
此外,数据显示,2023年1-3月中国市场乘用车前装标配L2交付新车1398万辆,同比仅增长135%;相比而言,2022年1-3月同比上年同期增速达到1027%。
一方面,增速放缓,受到了整体车市的影响;另一方面,车企在降本的压力下,智能化配置率没有明显提升。
在高工智能汽车研究院看来,短期内,智能驾驶方案供应商的高性价比方案能否被车企普遍接受,还需要一个过程。芯片、传感器、域控制器等核心硬件供应商也承受巨大的毛利率下降压力。
而从入门级L2的标配车型价位区间分布来看,10-25万占比最高;相对比而言,NOA的标配车型交付均价则仍高达363万元。而这两套方案的背后,更是计算平台的争夺战。
目前,入门级L2主要以Mobileye、TI、瑞萨等平台为主,NOA,则是以英伟达、地平线为主。以黑芝麻智能为代表的新势力,则继续在降本上下功夫。
「我们目前能够实现支持10VNOA功能的行泊一体域控制器BOM成本控制在3000元人民币以内,支持50-100T物理算力,帮助车企解决成本压力,同时今年内还有机会进一步下探。」在黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣看来,在保证性能的前提下,提供高性价比的产品是趋势。
公开信息显示,搭载黑芝麻智能华山系列芯片的量产车今年将陆续发布上市,包括江淮、吉利、东风旗下品牌等多款新车型。这意味着,高性价比的智驾方案正在成为市场主流。
而对于车企来说,尝试NOA收费模式也在成为主流趋势。
就在今年3月,大陆集团与地平线的合资公司大陆芯智驾为深蓝SL03车型提供800万像素智能前视摄像头一体机,正式开启交付。
目前,深蓝SL03提供的高阶智能驾驶辅助硬件系统售价2万元,同时提供高阶智能驾驶辅助服务售价5000元,对应功能包括NID0领航智驾辅助、APA0远程代客泊车。其中,515纯电高阶智能驾驶版,最低售价20.99万元。
这意味着,NOA市场下沉已经明确。
尤其是,进入2023年,智能汽车已经从纯技术驱动,真正进入新一轮市场驱动周期。接下来,对于供应商和车企来说,拼的不只是在旗舰高端车型的“堆料”,而是真正的规模化普及。
地平线总裁陈黎明此前表示,“我们判断,接下来NOA市场会出现较快增长,特别是后续几年,在高阶ADAS的发展当中,NOA会作为主要功能。”高工智能汽车研究院监测数据显示,仅今年一季度,地平线在理想的NOA量产交付量就占到NOA整体市场比重的20%以上。
这其中,行泊一体赛道被视为中国本土供应商换道超车的最佳路径。这个过去由不同供应商提供软硬件方案的分布式功能,正在成为车企智能化「降本增效」的主选项之
4月18日,上海车展期间,嵌入式人工智能自动驾驶赋能者魔视智能MOTOVIS发布最新一代集成式行泊一体域控制器MagicPilot®,该平台在单颗SOC芯片上即可实现行泊一体,是一款拥有极高性价比、拓展性强、高感知带宽、高安全性的智能驾驶行泊一体平台。
「极具性价比」,是这套方案的标签之
基于单颗SoC芯片实现行泊一体,并且支持L2+高级行车功能及全场景融合泊车、记忆泊车功能;最高支持5R+11V+12USS的传感器配置,为车企提供更灵活的硬件标配策略选择。
这套方案能够覆盖从低成本车型到高级车型的各类乘用车车型,具有多功能、低成本、低功耗、高安全性的特点,支持主流算力芯片平台,还能扩展适用更高自动驾驶等级的差异化功能。
而在高工智能汽车研究院看来,和NOA不同,作为高低速组合功能的行泊一体,并非只是增量市场机会,还是巨大的存量升级市场。「高性能芯片+域控制器+软件算法的逐步成熟」,带动低速泊车和高速行车两套过去并行ADAS系统的融合机会。
高工智能汽车研究院监测数据显示,2021年中国市场乘用车同时前装标配搭载行车ADAS和泊车功能的上险量为2088万辆,2022年这个数字继续提高至260.02万辆。
其中,具备行泊一体能力的占比仅10%左右。按照高工智能汽车研究院的预测,到2025年行泊一体前装标配年交付规模将接近600万辆;在L2及L2+等高阶智能驾驶细分市场的占有率将接近50%。
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